Как отрегулировать зазор между подшипниками регулировкой прокладки?

/in /by

Прокладки регулятора обычно используются в электронных приборах, производстве пресс-форм, прецизионном оборудовании, оборудовании, механических деталях, штампованных деталях и производстве небольшого оборудования. Отремонтируйте формы, измерьте зазоры формы, встряхивание, качание и нестабильность из-за механического старения. Этот продукт можно использовать для решения проблем технического обслуживания машины. Как использовать регулировочную шайбу для регулировки осевого зазора подшипника и положения шестерни?

Способ регулировки зазора подшипника следующий:

Сначала используйте сложение и вычитание, чтобы отрегулировать регулировочную прокладку между крышкой подшипника и основанием. Заполните набор прокладок из мягкого материала (мягкий стальной лист или эластичная бумага) между торцевой крышкой подшипника и торцевой поверхностью гнезда подшипника; во время регулировки сначала не устанавливайте прокладки на торцевую крышку подшипника, а равномерно затяните подшипник с одной стороны Винт на торцевой крышке проворачивает вал вручную до тех пор, пока тела качения подшипника не соприкоснутся с наружным кольцом и не будет зазор в валу; в это время измерьте зазор между торцевой крышкой подшипника и торцевой поверхностью гнезда подшипника, а также необходимость нормальной работы подшипника. Это общая толщина прокладки, требуемой между торцевой крышкой подшипника и торцевой поверхностью подшипника. седло подшипника, а затем заполните требуемую прокладку между торцевой крышкой подшипника и торцевой поверхностью гнезда подшипника и затяните винты.

Затем с помощью винтов, установленных на крышке подшипника, надавите на сальник, который прижимает внешнее кольцо подшипника. Поскольку большинство шестерен и валов устанавливаются в виде уступа или ступеньки на одном конце, а проставки - на другом конце, положение шестерни можно отрегулировать только путем увеличения длины проставки.

Decho является профессиональным поставщиком подшипников, прокладок и болтов. Если вам что-то нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

Меры предосторожности при установке упорных шарикоподшипников

/in /by

Меры предосторожности при установке упорных шарикоподшипников

В процессе сборки упорных шарикоподшипников плоские упорные подшипники в основном используются для снятия осевых нагрузок и широко используются. Хотя операция установки упорного подшипника проста, операция установка упорного шарикового подшипника является относительно простым, но все еще есть ошибки фактического технического обслуживания, то есть, место установки плотного кольца и рыхлой кольцо подшипника неверно , что приводит к выходу из строя подшипника и быстрому износу шейки. Плотное кольцо и осевая шейка переходно согласованы, так что осевая шейка быстро изнашивается и выпадает.

Когда вал вращается, внутреннее кольцо плотного кольца и шейка входят в переходную посадку, что приводит к трению плотного кольца с торцевой поверхностью неподвижной части. Когда вал вращается, он приводит в движение торцевую поверхность неподвижной детали. Когда осевая сила (Fx) При действии, создаваемый момент трения больше, чем момент сопротивления согласования внутреннего диаметра. Когда действует осевая сила (Fx), создаваемый момент трения больше, чем момент сопротивления согласования внутреннего диаметра. Направляющая (FX) заставляет стяжное кольцо вращаться и усиливает износ шейки.

Поэтому при установке упорных подшипников следует обратить внимание на следующие моменты.
1. Различите плотное кольцо и свободное кольцо подшипника, судите по размеру внутреннего диаметра подшипника, разделите диаметр отверстия плотного кольца и свободного кольца подшипника на 0.1 ~ 0.5 мм, разница составляет 0.1 ~ 0.5 мм)

2. Статический блок механизма разделения (то есть отсутствие подвижной части, в основном относится к статическому блоку, оборудованному механизмом разделения).

3. В любом случае свободное кольцо подшипника должно всегда опираться на торец неподвижной детали.

Decho является профессиональным поставщиком упорных шарикоподшипников. Если вам что-то нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

Как установить игольчатые роликоподшипники?

/in /by

При установке полностью игольчатого роликоподшипника обычно используется вспомогательная втулка. Крышка вспомогательного ролика или крышка вспомогательного ролика поддерживает крышку вспомогательного ролика, чтобы крышка вспомогательного ролика не упала, а крышка вспомогательного ролика использует собственную фаску для подъема крышки вспомогательного ролика. Когда крышка вспомогательного валика медленно перемещается внутрь, крышка вспомогательного валика или крышка вспомогательного валика медленно снимается, пока не будет установлена ​​крышка вспомогательного валика. Внешний диаметр вспомогательной катушки и вспомогательной втулки должен быть на 0.1 ~ 0.3 мм меньше диаметра вала.

Кроме того, таким же образом можно установить игольчатый роликоподшипник. Внешний диаметр вспомогательной втулки покрыт тонким слоем смазочного масла, и она вставляется во внешнее кольцо подшипника, так что вспомогательная втулка и внешнее кольцо подшипника образуют кольцевое отверстие, а затем иглу. Вставьте его в кольцевое отверстие. После установки иглы с помощью рабочего вала вытолкните вспомогательную втулку.

Для игольчатых роликоподшипников без внутреннего кольца и внешнего кольца сначала можно нанести тонкий слой смазки на поверхность качения отверстия вала или отверстия в корпусе, а затем иглы по очереди прикрепить к смазке на монтажной детали. После установки всех игольчатых роликов оставьте зазор. Размер зазора должен составлять 0.5 мм по окружности игольчатого роликового подшипника.

Для игольчатых роликоподшипников, которые используются только для штамповки наружных колец, поскольку стенка наружного кольца очень тонкая, они не могут быть выбиты и установлены вручную и должны быть запрессованы с помощью пресса. Поскольку при ударе ручным молотком давление неравномерно, легко вызвать локальную деформацию наружного кольца игольчатого роликоподшипника.

Decho - профессиональный поставщик игольчатых роликоподшипников. Если вам что-то нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

В чем конструктивная разница между радиально-упорными шарикоподшипниками и радиально-упорными шарикоподшипниками?

/in /by

Радиальные шарикоподшипники являются типичными подшипниками качения. Они широко используются и выдерживают радиальные и двунаправленные осевые нагрузки. Они подходят для высокоскоростного вращения и требуют низкого уровня шума и вибрации. Герметичные подшипники со стальными пластинчатыми пылезащитными колпачками или резиновыми уплотнениями, предварительно заполненная консистентная смазка, подшипник с наружным кольцом с стопорным кольцом или фланцем, легко устанавливаются в осевом направлении и легко устанавливаются на кожух. Подшипник большего размера такой же, как и стандартный подшипник, но внутреннее и внешнее кольца имеют фиксированную канавку. Увеличьте количество шариковых нагрузок и увеличьте номинальную нагрузку.

Радиально-упорные шарикоподшипники: между кольцом и шариком существует угол контакта. Стандартный угол контакта составляет от 15/25 до 40 градусов. Когда угол контакта большой, допустимая осевая нагрузка велика. Малый угол контакта хорош для высокоскоростного вращения. Однорядные подшипники выдерживают радиальные направления. Нагрузка и однонаправленная осевая нагрузка. DB, DF и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Группа DT подходит для случаев с большой однонаправленной осевой нагрузкой и недостаточной номинальной нагрузкой на одиночный подшипник. Используйте ACH на высокой скорости. Подшипники типа с малым диаметром шарика и большим количеством шариков в основном используются для шпинделей станков.
В целом, радиально-упорные шарикоподшипники подходят для высокоскоростного и высокоточного вращения. Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники с одинаковым внутренним и внешним диаметром и одинаковой шириной имеют одинаковый размер и структуру внутреннего кольца, но размер и конструкция внешнего кольца различны.

1. Радиальные шарикоподшипники имеют двойные заплечики с обеих сторон дорожки качения внешнего кольца, а радиально-упорные шарикоподшипники обычно имеют только одно заплечье;

2. Кривизна дорожки качения внешнего кольца радиальных шарикоподшипников отличается от кривизны радиально-упорных шарикоподшипников и часто больше, чем у радиально-упорных шарикоподшипников;

3. Положение канала наружного кольца радиальных шарикоподшипников отличается от положения радиально-упорных шарикоподшипников. Это не в центральной позиции. Конкретное значение учитывается при проектировании и связано с размером краевого угла.

Decho - профессиональный поставщик радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников. Если вам что-то нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

Как обслуживаются радиально-упорные шарикоподшипники?

/in /by

Как обслуживаются радиально-упорные шарикоподшипники?

1. Когда подшипник проработает определенный период (или гарантийный срок), снимите все подшипники;

2. Используйте дизельное топливо или керосин, чтобы пропитать и очистить подшипник. При наличии технических условий уплотнительную крышку можно открыть для очистки;

3. Высушите чистящее масло после очистки и проверьте, не поврежден ли внешний вид;

4. Используйте деревянный стержень диаметром около 150 мм и внутренним диаметром, такой как радиально-упорный шарикоподшипник (лучше полая трубка), и закрепите подшипник на одном конце;

5. Быстро поверните подшипник вручную и одновременно наденьте другой конец деревянной палочки (деревянной трубки) на ухо или микрофон аудиоусилителя, чтобы прислушаться к шуму вращения подшипника;

6. После фиксации подшипника переместите деревянную опору в горизонтальном направлении, чтобы проверить, изношен ли подшипник или ослаб;

7. Подшипники FAG с сильным ослаблением, чрезмерным шумом вращения и серьезными дефектами должны быть устранены и заменены на ту же модель;

8. Возьмите соответствующее количество консистентной смазки (желательно сухое масло желтого цвета), растопите ее на медленном огне (не перегревая) и погрузите испытываемый подшипник в цилиндр, чтобы не было переполнения пузырьков. Перед охлаждением снимите подшипник со смазочного масла, количество оставшегося смазочного масла невелико. После охлаждения смазочного масла радиально-упорный шарикоподшипник снимается, и остается большое количество смазки. При необходимости определите количество оставшейся смазки.

9. Протрите смазку на внешней стороне подшипника мягкой тканью или туалетной бумагой, установите фиксатор подшипника на шкив, и работы по техническому обслуживанию закончены.

Decho - профессиональный поставщик радиально-упорных шарикоподшипников. Если вам что-то нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

Знакомство с методом крепления внутреннего кольца импортных подшипников.

/in /by

Импортные подшипники делятся на внутреннее и внешнее кольца. Я думаю, что все это знают. Так каков метод крепления внутреннего и внешнего колец импортного подшипника? Сначала познакомимся со способом крепления внутреннего кольца импортного подшипника.

1. Фиксированное плечо.

Внутреннее кольцо подшипника аксиально фиксируется буртиком и натягом.

Подходит для несущих конструкций, закрепленных с обоих концов.

Структура простая, а габаритные размеры небольшие.

2. Стопорное кольцо фиксируется

Внутреннее кольцо подшипника фиксируется в осевом направлении буртиком вала и контргайкой.

Он может нести небольшую двунаправленную осевую нагрузку.

Размер осевой структуры невелик.

3. Контргайка для фиксации.

Внутреннее кольцо подшипника фиксируется в осевом направлении буртиком вала и контргайкой. И есть стопорная шайба для предотвращения расшатывания, надежная, подходящая для высоких скоростей и тяжелых условий эксплуатации.

4. Фиксированная торцевая упорная шайба.

Внутреннее кольцо подшипника аксиально фиксируется буртиком вала и стопорным кольцом конца вала. Конец вала стопорное кольцо закреплено на конце вала с помощью винтов. Крепежные винты должны иметь устройства, предотвращающие откручивание.

Он подходит для случаев, когда конец вала не подходит для нарезания резьбы или пространство ограничено.

5. Закрепленная закрепительная втулка.

За счет радиального размера внутреннего отверстия закрепительной втулки, сжимаемой и зажатой на валу, осуществляется осевая фиксация внутреннего кольца подшипника.

6. Отводная втулка исправлена.

Способ зажима стяжной втулки такой же, как и закрепительной втулки. Однако, поскольку стяжная втулка имеет специальную гайку, подшипник легко загружать и разгружать, и он подходит для фиксации двухрядного сферического подшипника с большой радиальной нагрузкой и небольшой осевой нагрузкой на оптическую ось.

Decho - профессиональный поставщик импортных подшипников. Если вам нужны эти подшипники, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. [электронная почта защищена]

Что вызывает плохую работу игольчатых роликоподшипников из нержавеющей стали?

/in /by

Игольчатые роликоподшипники из нержавеющей стали могут использоваться в медицинском оборудовании, пищевой промышленности, оптических инструментах, точных инструментах, двигателях станков, механической обработке и других отраслях промышленности. Однако некоторые проблемы неизбежно возникнут во время использования.

Проблема, указанная ниже:

1. обогрев вала

Решение: Если это связано с тем, что уплотнительное кольцо на валу слишком туго затянуто, вы можете соответствующим образом отрегулировать положение задней крышки сальника. Если это вызвано трением между крышкой игольчатого подшипника из нержавеющей стали и валом в радиальном направлении, вам необходимо отрегулировать разницу между двумя зазорами.

2. нагрев подшипников

Решение: Если смазочного масла подшипника недостаточно, необходимо проверить, в порядке ли масляный контур, и регулярно добавлять смазочное масло. Если сборка выровнена неправильно, вы можете добавить прокладку в основании подшипника.

3. осевое биение

Решение: если это связано с неустойчивостью подшипника, вы можете использовать роликовые кольца для его фиксации. Если это связано с тем, что зазор подшипника из нержавеющей стали слишком велик, чтобы вызвать осевое биение, вам необходимо отрегулировать зазор.

4. утечка масла

Решение: Если это из-за выхода из строя герметизирующего декора, нужно заменить герметизирующий материал. Если это происходит из-за того, что смазочное масло слишком увеличилось, объем масла необходимо уменьшить. Обычно объем масла можно увеличить на стандартной высоте.

5. количество масла на основной поверхности трения невелико

Решение: если это связано с медленным вращением масляного кольца, вам необходимо проверить, не отвалилось ли масляное кольцо, нужно ли его вовремя зафиксировать, если масляная канавка неглубокая, а масляная трубка заблокирована, вы нужно углубить масляную канавку и прочистить маслопровод. .
Среди многих частей механического оборудования часто используются подшипники из нержавеющей стали, которые иногда могут давать сбои во время использования. В чем причина? Если он выйдет из строя, это приведет к серьезной задержке производства.

После многих лет накопленного опыта специалисты по игольчатым роликоподшипникам из нержавеющей стали суммировали следующие четыре причины плохой работы подшипников из нержавеющей стали:

Четыре причины плохой работы подшипников из нержавеющей стали.

1. Плохо гладкий

Во многих случаях плохая работа подшипников из нержавеющей стали происходит из-за плохой плавности хода. Если поверхность подшипника относительно гладкая, нагрев может уменьшить износ и трение, а также уменьшить вероятность образования ржавчины.

2. Перегрев подшипника

Во многих случаях, если температура подшипника из нержавеющей стали слишком высока во время использования, это легко может стать причиной плохой работы. Точность подшипников относительно низкая, выбор типа неудовлетворительный, а охлаждающий эффект небезопасен. Легко вызвать явление перегрева подшипника.

3. Пыль и загрязнение окружающей среды

Пыль и частицы, плавающие в окружающей среде, попадут на единый вес подшипника из нержавеющей стали. Если подшипник не чистить регулярно, пыль и загрязнения приведут к износу подшипника и ухудшению его работы.

4. Проблемы с системой электроснабжения.

Если источник питания часто включается и выключается, это вызовет падение рабочего напряжения и тока за пределы корпуса, что приведет к перегреву или плохой работе из-за нагрузки, что сократит срок службы подшипника из нержавеющей стали. Чем выше мощность, тем больше напряжение обмена и тем легче будет. риск.

Decho является профессиональным поставщиком игольчатых роликоподшипников из нержавеющей стали, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, если вам это нужно. [электронная почта защищена]

Вы знаете, сколько видов сепараторов для игольчатых подшипников?

/in /by

По конструкции игольчатые роликоподшипники условно можно разделить на следующие типы:

1 Игольчатые роликоподшипники с внутренним и наружным кольцами.

2. Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца.

3. Игольчатые роликоподшипники без сепараторов на внутреннем и внешнем кольцах.

В первых двух конструкциях, упомянутых выше, он может быть с сепаратором или без него, потому что полный игольчатый роликовый подшипник (без сепаратора) имеет низкую скорость, но его несущая способность чрезвычайно велика, поэтому применение все еще необходимо сохранить. эта структурная форма. Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца можно разделить на две конструкции: сплошное внешнее кольцо и штампованное наружное кольцо. Из-за разной конструкции игольчатых роликоподшипников форма сепаратора также отличается. Каждая конструкция клетки имеет свои особенности. Ниже приводится описание нескольких наиболее часто используемых сепараторов подшипников:

1. К-образный сепаратор подшипника

Клетка подшипника в форме буквы «К»

Его главное преимущество состоит в том, что жесткость и прочность высоки, а направляющая внешнего или внутреннего диаметра может быть использована в конструкции в соответствии с требованиями. В производстве используется обработка материала труб, за исключением процесса пробивки окон, не требуются сложные формы, поэтому он подходит не только для массового производства, но и для мелкосерийного производства, особенно для малогабаритных подшипников, с использованием «K» фасонные клетки. У нее лучшая технологичность, чем у клетки М-образной формы. Для двухрядных и многорядных игольчатых роликоподшипников, исходя из анализа обрабатываемости двухрядных или многорядных оконных отверстий сепаратора, форма «K» имеет лучшие условия, чем форма «M», поэтому Клетка формы «K» становится текущим фиксатором игольчатого ролика. Обычная конструктивная форма рамы обусловлена ​​развитием подшипников. Наблюдается тенденция к увеличению количества тел качения. Из-за чрезмерной толщины стенки клетки К-образной формы, например увеличения количества оконных отверстий, легко вызвать деформацию перемычки клетки во время обработки. Количество игл в клетке K-образной формы, как правило, меньше, чем в клетке M-формы той же серии.

2. Обойма подшипника M-образной формы

Его главное преимущество состоит в том, что он может поддерживать большее количество игольчатых роликов, а также улучшаются условия смазки. Сепаратор можно направлять только снаружи, что является лучшей конструкцией сепаратора для однорядных игольчатых роликоподшипников. Клетки М-образной формы могут изготавливаться из трубчатых материалов. Только в процессе пробивки окон его освоить сложнее, чем клетки К-образной формы. Он подходит для массового и мелкосерийного производства, а также является одной из широко используемых конструкций.

3. Тонкостенный штамповочный сепаратор подшипников в форме «М».

Мало того, что он может удерживать больше игольчатых роликов, но игольчатые ролики имеют самую большую длину, так что подшипник может достичь наиболее идеальной грузоподъемности. Кроме того, сепаратор требует обработки поверхности для повышения жесткости и износостойкости. Из-за ограничений, связанных с тонкой стенкой, такой сепаратор можно применять только для подшипников среднего размера.

4. I-образный сепаратор подшипников.

Игольчатые роликоподшипники без внутреннего и наружного колец - одна из конструкций, разработанных нашей страной. Такой вид клетки имеет преимущества простой геометрии, лучшего мастерства и меньшего количества процедур. Рекомендуется использовать для обработки 20 стальных труб, которые могут соответствовать требованиям, чтобы игла ролика не падала или не зажималась после пробивки оконного отверстия, и не требует выполнения процесса прокатки.

5. Новый сепаратор подшипников в форме буквы «К».

Это одна из построек, спроектированных нашей страной. Этот продукт также имеет то преимущество, что иглу нельзя уронить или зажать после пробивки оконного отверстия. В зарубежных странах такая конструкция используется только для подшипников со сплошным наружным кольцом, причем наружный диаметр не требует стопорных игольчатых роликов. Усовершенствованная отечественная К-образная конструкция имеет идеальную технологичность. Он постепенно развивался на основе обобщения отечественной производственной практики и нуждается в дальнейшем тестировании и улучшении.

6. O-образный сепаратор подшипника.

Он в основном используется для подшипников с штампованным наружным кольцом, а сепаратор требует термической обработки поверхности для повышения жесткости.

7. Обойма подшипника М-образной формы без ребер.

Эта конструкция прочнее, чем вышеупомянутый O-образный сепаратор, и имеет лучшие условия смазки. Клетка требует термообработки поверхности. Эта конструкция также в основном используется для подшипников с штампованными наружными кольцами.

8. Двухполовинный комбинированный сепаратор подшипников.

Как показано на рисунке выше, двухполовинная комбинированная клетка имеет разную конструкцию. Сначала обрабатывается цельная клетка с одинаково разделенными оконными отверстиями, а затем срезаются кольцевые ребра на обоих концах оконных отверстий клетки. При установке подшипника добавляются еще две длинные иглы такой же высоты, как и обойма. Как показано на рисунке b, на обоих концах оконного отверстия клетки вырезано небольшое отверстие, и во время установки устанавливаются две роликовые иглы одинаковой длины. Рисунок c представляет собой разрез на более широкой перемычке на клетке, чтобы образовать зазор между двумя половинами клетки без добавления дополнительных игл. Подшипники с такой конструкцией вызывают неравномерное распределение нагрузки подшипника из-за неравномерного разделения положений игольчатых роликов, а перемычки с обеих сторон сепаратора несут большую нагрузку, что приведет к повреждению подшипника при высокой скорости. Рабочие характеристики подшипника не так хороши, как подшипник двух вышеупомянутых конструкций.

Кроме того, существуют такие конструкции, как сепараторы подшипников W-образной формы и сепараторы подшипников I-образной формы, но они не так широко используются, как вышеупомянутые сепараторы.

Tianjin Decho - профессиональный поставщик всех видов игольчатых подшипников. Если вам нужно купить игольчатые подшипники, пожалуйста, отправьте запрос на [электронная почта защищена]

Основные моменты реальной эксплуатации метода разборки игольчатого роликоподшипника автомобиля.

/in /by

Как правило, существует 3 точки для реальной работы метода разборки автомобильного игольчатого роликоподшипника.

1) Метод детонации, при нормальных обстоятельствах, когда игольчатый ролик подшипника снимается методом детонации, основная функция силы детонации лежит во внутреннем кольце подшипника, и ее нельзя добавить к вращающемуся корпусу подшипника. и ремонтная стена; Другими словами, этот тип метода разборки. Ключ заключается в выборе наивысшего приоритета, и размещение прокладки защитного слоя должно быть подходящим.

2) Метод термической разборки: моторное масло должно быть нагрето до 100 градусов по Цельсию при реальной работе, а затем моторное масло следует орошать на иглы подшипников, которые готовы к разборке. После того, как кольцо подшипника нагреется и деформируется, иглы подшипника могут выскочить, что очень просто в эксплуатации. .

По сравнению с двумя способами разборки, разборка иглы подшипника методом прессования более стабильна и надежна. Он использует пуансон для толкания подшипника, поэтому нелегко повредить оборудование, а игла подшипника может поддерживать стабильную консистенцию. Секс.

3) Есть еще метод растягивания. Таким образом, для разборки необходимо использовать профессиональный съемник. Если выбрано коромысло съемника, его можно постепенно вытаскивать.

Полностью уловите силу нагрузки всех игольчатых подшипников, чтобы можно было приобрести подшипники более высокого качества, а затем учесть требования, предъявляемые к применению механического оборудования, чтобы сила нагрузки стала одним из ключевых факторов при выборе игольчатых роликоподшипников.

Вообще говоря, игольчатые роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки; в то время как шариковые подшипники используются для несения легких или средних нагрузок; подшипники, изготовленные путем азотирования стали или термообработки бейнитом, могут выдерживать ударные и вибрационные нагрузки. Нетрудно заметить, что из соображений безопасности необходимо освоить характеристики подшипников в промышленном производстве.
Если нагрузка не соответствует требованиям, это приведет к большему повреждению среднего и позднего применения игольчатых роликов подшипника. Несложно заметить, что качество игольчатых роликов подшипников зависит от условий эксплуатации промышленного оборудования. Хороший игольчатый ролик подшипника может полностью использовать свой эффект, сделать систему передачи машин и оборудования плавной, повысить эффективность и может разумно уменьшить трение между каждым компонентом и увеличить срок службы машин и оборудования.

Неправильная сборка вызывает различные формы отказа подшипника, и часто возникает совпадение между внутренним отверстием подшипника и валом и неправильная посадка между диаметром вала и посадочным отверстием подшипника.

Для согласования внутреннего отверстия подшипника и вала используется базовая система отверстий, а для согласования между внешней окружностью подшипника и посадочным отверстием подшипника используется базовая система вала. Как правило, внутреннее кольцо вала и подшипника центробежных насосов, центрифуг, редукторов, двигателей и центробежных компрессоров, которые работают в нормальных условиях нагрузки, используют согласование j5, js5, js6, k5, k6, m6, а также отверстия в корпусе подшипника и подшипники. кольцо принимает координацию j6 и j7. Вращающиеся дорожки (внутренние дорожки большинства подшипников - это вращающиеся дорожки, внешние дорожки - не вращающиеся дорожки, некоторые подшипники - противоположные), обычно с натягом, иглы подшипников могут избежать дорожек под нагрузкой. Качение и скольжение происходят на сопрягаемой поверхности вала. диаметр и посадочное отверстие подшипника.

Но иногда из-за того, что диаметр вала и размер посадочного отверстия подшипника не измеряются или шероховатость сопрягаемой поверхности не соответствует стандартным требованиям, возникает чрезмерная посадка с натягом, и кольцо седла подшипника сильно сжимается, что приводит к радиальному зазору сам подшипник. Уменьшенный, что затрудняет вращение подшипника, нагревается, усиливается истирание или заедает, а в тяжелых случаях это может привести к растрескиванию внутреннего и внешнего кольца подшипника во время установки. Невращающееся седло часто имеет посадку с небольшим зазором или натягом. Таким образом, невращающееся седло может вызвать небольшую ползучесть, и контактная поверхность седла и тела качения постоянно заменяется, а дорожка качения седла изнашивается равномерно. В то же время он также может устранить осевое заклинивание тел качения в подшипнике из-за теплового удлинения вала. Однако посадка с чрезмерным зазором приведет к тому, что невращающееся кольцо будет вращаться вместе с телами качения, что вызовет серьезный износ вала (или посадочного отверстия подшипника) и внутреннего кольца (или внешнего кольца), а трение вызовет нагрев подшипника и вибрировать.

Decho является профессиональным поставщиком игольчатых подшипников, если у вас есть какие-либо запросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте. [электронная почта защищена]