Основные моменты реальной эксплуатации метода разборки игольчатого роликоподшипника автомобиля.

Как правило, существует 3 точки для реальной работы метода разборки автомобильного игольчатого роликоподшипника.

1) Метод детонации, при нормальных обстоятельствах, когда игольчатый ролик подшипника снимается методом детонации, основная функция силы детонации лежит во внутреннем кольце подшипника, и ее нельзя добавить к вращающемуся корпусу подшипника. и ремонтная стена; Другими словами, этот тип метода разборки. Ключ заключается в выборе наивысшего приоритета, и размещение прокладки защитного слоя должно быть подходящим.

2) Метод термической разборки: моторное масло должно быть нагрето до 100 градусов по Цельсию при реальной работе, а затем моторное масло следует орошать на иглы подшипников, которые готовы к разборке. После того, как кольцо подшипника нагреется и деформируется, иглы подшипника могут выскочить, что очень просто в эксплуатации. .

По сравнению с двумя способами разборки, разборка иглы подшипника методом прессования более стабильна и надежна. Он использует пуансон для толкания подшипника, поэтому нелегко повредить оборудование, а игла подшипника может поддерживать стабильную консистенцию. Секс.

3) Есть еще метод растягивания. Таким образом, для разборки необходимо использовать профессиональный съемник. Если выбрано коромысло съемника, его можно постепенно вытаскивать.

Полностью уловите силу нагрузки всех игольчатых подшипников, чтобы можно было приобрести подшипники более высокого качества, а затем учесть требования, предъявляемые к применению механического оборудования, чтобы сила нагрузки стала одним из ключевых факторов при выборе игольчатых роликоподшипников.

Вообще говоря, игольчатые роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки; в то время как шариковые подшипники используются для несения легких или средних нагрузок; подшипники, изготовленные путем азотирования стали или термообработки бейнитом, могут выдерживать ударные и вибрационные нагрузки. Нетрудно заметить, что из соображений безопасности необходимо освоить характеристики подшипников в промышленном производстве.
Если нагрузка не соответствует требованиям, это приведет к большему повреждению среднего и позднего применения игольчатых роликов подшипника. Несложно заметить, что качество игольчатых роликов подшипников зависит от условий эксплуатации промышленного оборудования. Хороший игольчатый ролик подшипника может полностью использовать свой эффект, сделать систему передачи машин и оборудования плавной, повысить эффективность и может разумно уменьшить трение между каждым компонентом и увеличить срок службы машин и оборудования.

Неправильная сборка вызывает различные формы отказа подшипника, и часто возникает совпадение между внутренним отверстием подшипника и валом и неправильная посадка между диаметром вала и посадочным отверстием подшипника.

Для согласования внутреннего отверстия подшипника и вала используется базовая система отверстий, а для согласования между внешней окружностью подшипника и посадочным отверстием подшипника используется базовая система вала. Как правило, внутреннее кольцо вала и подшипника центробежных насосов, центрифуг, редукторов, двигателей и центробежных компрессоров, которые работают в нормальных условиях нагрузки, используют согласование j5, js5, js6, k5, k6, m6, а также отверстия в корпусе подшипника и подшипники. кольцо принимает координацию j6 и j7. Вращающиеся дорожки (внутренние дорожки большинства подшипников - это вращающиеся дорожки, внешние дорожки - не вращающиеся дорожки, некоторые подшипники - противоположные), обычно с натягом, иглы подшипников могут избежать дорожек под нагрузкой. Качение и скольжение происходят на сопрягаемой поверхности вала. диаметр и посадочное отверстие подшипника.

Но иногда из-за того, что диаметр вала и размер посадочного отверстия подшипника не измеряются или шероховатость сопрягаемой поверхности не соответствует стандартным требованиям, возникает чрезмерная посадка с натягом, и кольцо седла подшипника сильно сжимается, что приводит к радиальному зазору сам подшипник. Уменьшенный, что затрудняет вращение подшипника, нагревается, усиливается истирание или заедает, а в тяжелых случаях это может привести к растрескиванию внутреннего и внешнего кольца подшипника во время установки. Невращающееся седло часто имеет посадку с небольшим зазором или натягом. Таким образом, невращающееся седло может вызвать небольшую ползучесть, и контактная поверхность седла и тела качения постоянно заменяется, а дорожка качения седла изнашивается равномерно. В то же время он также может устранить осевое заклинивание тел качения в подшипнике из-за теплового удлинения вала. Однако посадка с чрезмерным зазором приведет к тому, что невращающееся кольцо будет вращаться вместе с телами качения, что вызовет серьезный износ вала (или посадочного отверстия подшипника) и внутреннего кольца (или внешнего кольца), а трение вызовет нагрев подшипника и вибрировать.

Decho является профессиональным поставщиком игольчатых подшипников, если у вас есть какие-либо запросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте. [электронная почта защищена]