Kuinka säätää laakereiden välinen rako säätämällä tiivistettä?

/in /by

Säätötiivisteitä käytetään yleisesti elektronisissa instrumenteissa, muottien valmistuksessa, tarkkuuskoneissa, rautatavaroissa, mekaanisissa osissa, meisto-osissa ja pienten laitteistojen valmistuksessa. Korjaa muotit, mittaa muottien aukot, ravistelu, heiluminen ja epävakaus mekaanisen vanhenemisen vuoksi. Tätä tuotetta voidaan käyttää koneen huolto-ongelmien ratkaisemiseen. Kuinka säätölevyä käytetään laakerin aksiaalivälyksen ja vaihteen asennon säätämiseen?

Menetelmä laakerin raon säätämiseksi on seuraava:

Säädä ensin laakerin kannan ja pohjan välinen säätövälilevy summaamalla ja vähentämällä. Täytä joukko pehmeää materiaalia (pehmeää teräslevyä tai joustavaa paperia) laakerin päätykannen ja laakeripesän päätypinnan välillä; Älä asenna tiivisteitä ensin laakerin päätykannen päälle ja kiristä laakeri tasaisesti toiselta puolelta. Päätykannen ruuvi kääntää akselia käsin, kunnes laakerin vierityselementit koskettavat ulkorengasta eikä aukko akselissa; Mittaa tällöin laakerin päätykannen ja laakerin istuimen päätypinnan välinen rako plus laakerin normaalin toiminnan tarve. Tämä on laakerin päädyn kannen ja kannen päätypinnan välinen vaadittu tiivisteen kokonaispaksuus. täytä vaadittu tiiviste laakerin päätykannen ja laakerin istuimen päätypinnan väliin ja kiristä ruuvit.

Työnnä sitten laakerin kannen ruuveilla laippaa, joka painaa laakerin ulkokehää. Koska useimmat hammaspyörät ja akselit on asennettu olkapää- tai porrasasennon muodossa toiseen päähän ja välilevyn sijoittaminen toiseen päähän, vaihdetta voidaan säätää vain lisäämällä välilevyn pituutta.

Decho on laakereiden, tiivisteiden ja pulttien ammattimainen toimittaja.Jos tarvitset niitä, ota meihin yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Varotoimet työnnettäessä kuulalaakereita

/in /by

Varotoimet työnnettäessä kuulalaakereita

Työntökuulalaakereiden kokoonpanoprosessissa tasomaisia ​​painelaakereita käytetään pääasiassa aksiaalisen kuormituksen kantamiseen ja niitä käytetään laajalti. Vaikka painelaakerin asennus on yksinkertaista, työntökuulalaakerin asennus on suhteellisen yksinkertaista, mutta todellisessa huollossa on edelleen virheitä, ts. Laakerin tiukan renkaan ja löysän renkaan asennusasento on väärä , mikä johtaa laakerin vikaantumiseen ja karan nopeaan kulumiseen. Tiukka rengas ja aksiaalinen kaula sovitetaan siirtymävaiheessa siten, että aksiaalinen kaula kuluu nopeasti ja putoaa.

Kun akseli pyörii, tiukan renkaan sisärengas ja tukirengas tekevät siirtymäsovituksen, joka ajaa tiukan renkaan kitkaan paikallaan olevan osan päätypinnan kanssa. Kun akseli pyörii, se ajaa paikallaan olevan osan pinnan kitkaan. Kun aksiaalivoimaa (Fx) käytettäessä syntyvä kitkamomentti on suurempi kuin sisähalkaisijan vastaavuusmomentti. Kun aksiaalinen voima (Fx) vaikuttaa, syntyvä kitkamomentti on suurempi kuin sisähalkaisijan vastaavan vastusmomentti. Ohjain (FX) pakottaa kiristysrenkaan pyörimään ja pahentamaan karan kulumista.

Siksi seuraaviin kohtiin on kiinnitettävä huomiota painelaakereita asennettaessa.
1. Erota laakerin tiukka rengas ja löysä rengas, arvioi laakerin sisähalkaisijan koon mukaan, jaa tiukan renkaan ja löysän renkaan reiän halkaisija 0.1 ~ 0.5 mm: iin, ero on 0.1 ~ 0.5 mm)

2. Erotusmekanismin staattinen lohko (eli liikkuvaa osaa ei ole, viittaa pääasiassa staattiseen lohkoon, joka on varustettu erotusmekanismilla).

3. Joka tapauksessa laakerin löysän renkaan tulee aina olla kiinteän osan päätypinnalla.

Decho on ammattimainen painelaakereiden toimittaja .. Jos tarvitset niitä, ota rohkeasti yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Kuinka asentaa neulalaakerit?

/in /by

Kun koko neularullalaakeri on asennettu, käytetään yleensä apuholkkia. Apurullakansi tai apurullakansi tukee apurullakantta niin, että apurullakansi ei putoa, ja apurullakansi käyttää omaa viistettään apurullakannen nostamiseen. Kun apurullan kansi liikkuu hitaasti sisäänpäin, apurullan kansi tai Toissijainen rullakansi vetäytyy hitaasti, kunnes toissijainen rullakansi on asennettu. Apukelan ja apuholkin ulkohalkaisijan tulisi olla 0.1 ~ 0.3 mm pienempi kuin akselin halkaisija.

Lisäksi neulalaakeri voidaan asentaa myös tällä tavalla. Apuholkin ulkohalkaisija on päällystetty ohuella voiteluöljykerroksella ja se työnnetään laakerin ulkokehään siten, että apuholkki ja laakerin ulkorengas muodostavat rengasmaisen reiän, ja sitten neula Asenna se rengasmaiseen reikään. Neulan asentamisen jälkeen työnnä lisäakseli ulos käyttöakselista.

Neularullalaakereille, joissa ei ole sisärengasta ja ulkokehää, akselireikän tai koteloreiän vierintäpinnalle voidaan ensin levittää ohut kerros rasvaa ja neulat voidaan sitten kiinnittää vuorotellen asennusosan rasvaan. Kun olet asentanut kaikki neularullat, jätä rako. Rakon koon tulee olla 0.5 mm neularullalaakerin ympärysmitalla.

Neulalaakereille, joita käytetään vain ulkorenkaiden leimaamiseen, koska ulkoreunan seinä on hyvin ohut, niitä ei voida lyödä ja asentaa käsin, ja ne tulisi painaa sisään puristimella. Koska paine on epätasainen käden vasaran osuessa, neularullalaakerin ulkorenkaan paikallinen muodonmuutos on helppo aiheuttaa.

Decho on ammattimainen toimittaja neulalaakereille. Jos tarvitset mitään, ota rohkeasti yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Mikä on rakenteellinen ero urakuulalaakereiden ja kulmakosketettujen kuulalaakerien välillä?

/in /by

Syväuraiset kuulalaakerit ovat tyypillisiä vierintälaakereita. Niitä käytetään laajalti ja ne kestävät säteittäisiä ja kaksisuuntaisia ​​aksiaalikuormituksia. Ne soveltuvat nopeaan pyörimiseen ja vaativat vähän melua ja tärinää. Tiivistetyt laakerit, joissa on teräslevyn pölykorkit tai kumitiivisteet, esitäytetty voitelurasva, ulkorengaslaakeri jarrurenkaalla tai laipalla, helppo paikantaa aksiaalisesti ja helppo asentaa kuoreen. Suuremman kokoinen laakeri on sama kuin vakiolaakeri, mutta sisä- ja ulkorenkaissa on kiinteä ura, lisää pallokuormituksen määrää ja lisää nimelliskuormaa.

Kulmakontaktiset kuulalaakerit: Renkaan ja pallon välillä on kosketuskulma. Tavallinen kosketuskulma on 15/25 - 40 astetta. Kun kosketuskulma on suuri, aksiaalinen kuormitettavuus on suuri. Pieni kosketuskulma on hyvä nopeaan pyörimiseen. Yksiriviset laakerit kestävät radiaalisuuntia. Kuormitus ja yksisuuntainen aksiaalinen kuorma. DB-, DF- ja kaksiriviset kulmakosketinkuulalaakerit kestävät radiaalikuormituksen ja kaksisuuntaisen aksiaalikuormituksen. DT-ryhmä soveltuu tilanteisiin, joissa on suuri yksisuuntainen aksiaalikuorma ja riittämätön yhden laakerin nimelliskuorma. Käytä ACH: ta suurilla nopeuksilla Tyyppisiä laakereita, joilla on pieni pallon halkaisija ja suuri määrä palloja, käytetään pääasiassa työstökoneiden karoihin.
Kaiken kaikkiaan kulmakarkaiset kuulalaakerit soveltuvat nopeisiin ja tarkkoihin pyörimistoimintoihin. Syväuraisilla kuulalaakereilla ja kulmakarkaisilla kuulalaakereilla, joilla on sama sisä- ja ulkohalkaisija ja sama leveys, on sama sisärenkaan koko ja rakenne, mutta ulkokehän koko ja rakenne ovat erilaiset.

1. Syväuraisilla kuulalaakereilla on kaksinkertaiset olakkeet ulomman renkaan ajoradan molemmin puolin, ja kulmakarkaisilla kuulalaakereilla on yleensä vain yksi lapa;

2. Syväuraiskuulalaakereiden ulkorenkaaradan kaarevuus on erilainen kuin kulmakontaktikuulalaakereiden ja on usein suurempi kuin kulmakontaktikuulalaakereiden;

3. Syvän uran kuulalaakereiden ulkokehäkanavan sijainti on erilainen kuin kulmakosketettujen kuulalaakereiden. Se ei ole keskiasennossa. Erityisarvo otetaan huomioon suunnittelun aikana ja se liittyy kosketuskulman kokoon.

Decho on ammattimainen urakuulalaakereiden ja kulmakosketettujen kuulalaakereiden toimittaja. Jos tarvitset mitään, ota meihin yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Kuinka kulmakontaktiset kuulalaakerit ylläpidetään?

/in /by

Kuinka kulmakontaktiset kuulalaakerit ylläpidetään?

1. Kun laakeri käy tietyn ajan (tai takuuaikana), poista kaikki laakerit;

2. Liuota ja puhdista laakeri dieselillä tai kerosiinilla. Jos on teknisiä olosuhteita, tiivistekansi voidaan avata puhdistusta varten;

3. Kuivaa puhdistusöljy puhdistuksen jälkeen ja tarkista, onko ulkonäkö vaurioitunut.

4. Käytä puupylvästä, jonka halkaisija on noin 150 mm ja sisähalkaisija, kuten kulmikas kosketuskuulalaakeri (ontto putki on parempi), ja laakeri on kiinnitetty toiseen päähän;

5. Kierrä laakeria nopeasti käsin ja laita samalla puupuikon (puuputken) toinen pää äänenvahvistimen korvaan tai mikrofoniin kuuntelemaan laakerin pyörimisääntä.

6. Kun olet kiinnittänyt laakerin, siirrä puupylvästä vaakasuoraan tarkistaaksesi onko laakeri kulunut tai löysä;

7. FAG-laakerit, joissa on voimakas löysyys, liiallinen pyörivä melu ja vakavat viat, on poistettava ja vaihdettava samaan malliin.

8. Ota sopiva määrä voitelurasvaa (mieluiten keltaista kuivaa öljyä) ja sulata se hitaalla liekillä (ei ylikuumenemista) ja upota testattu laakeri tynnyriin niin, ettei kuplia ylitä. Poista laakeri voiteluöljystä ennen jäähdytystä, jäljellä olevaa voiteluöljyä on vähän. Kun voiteluöljy on jäähtynyt, kulmakontaktikuulalaakeri poistetaan ja jäljellä on paljon rasvaa. Määritä jäljellä olevan rasvan määrä tarvittaessa.

9. Pyyhi laakerin ulkopuolella oleva rasva pehmeällä liinalla tai wc-paperilla, asenna laakerin kiinnityslaite hihnapyörälle, ja huoltotyöt ovat ohi.

Decho on ammattimainen kulmakarkaisten kuulalaakereiden toimittaja. Jos tarvitset mitään, ota rohkeasti yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Johdanto tuontilaakereiden sisärenkaan kiinnitysmenetelmään

/in /by

Tuodut laakerit on jaettu sisä- ja ulkorenkaisiin. Luulen, että kaikki tietävät tämän. Joten mikä on tuodun laakerin sisä- ja ulkokehän kiinnitysmenetelmä? Ensinnäkin esitellään tuodun laakerin sisärenkaan kiinnitysmenetelmä.

1. Kiinteä olkapää

Laakerin sisärengas on aksiaalisesti kiinnitetty olkapään ja häiriöiden avulla.

Sopii molempiin päihin kiinnitettyihin tukirakenteisiin.

Rakenne on yksinkertainen ja ääriviivan koko pieni.

2. Lukkorengas on kiinteä

Laakerin sisärengas on aksiaalisesti kiinnitetty akselin olalla ja lukkomutterilla.

Se kestää pienen kaksisuuntaisen aksiaalikuormituksen.

Aksiaalirakenteen koko on pieni.

3. Kiinnitä lukkomutteri

Laakerin sisärengas on aksiaalisesti kiinnitetty akselin olalla ja lukkomutterilla. Ja löysäämisen estämiseksi on pysäytinlaatta, luotettava, sopiva nopeisiin ja raskaisiin tilanteisiin.

4. Päätypainelevy on kiinnitetty

Laakerin sisärengas on aksiaalisesti kiinnitetty akselin olalla ja akselin pään kiinnitysrenkaalla. Akselin pään kiinnitysrengas on kiinnitetty akselin päähän ruuveilla. Kiinnitysruuveissa tulisi olla irtoamisen estävät laitteet.

Se soveltuu tilanteisiin, joissa akselin pää ei sovellu langan katkaisuun tai tila on rajoitettu.

5. Adapteriholkki kiinteä

Luottaen akseliin puristettavan ja kiinnitetyn adapteriholkin sisemmän reiän säteittäiseen kokoon, laakerin sisärenkaan aksiaalinen kiinnitys toteutuu.

6. Irrotusholkki on kiinteä

Irrotusholkin kiinnitysmenetelmä on sama kuin adapteriholkin. Koska vetohihnassa on erityinen mutteri, laakeri on helppo ladata ja purkaa, ja se soveltuu kaksirivisen pallomaisen laakerin kiinnittämiseen suurella säteittäisellä ja pienellä aksiaalikuormalla optiselle akselille.

Decho on maahantuotujen laakereiden ammattimainen toimittaja. Jos tarvitset näitä laakereita, ota meihin yhteyttä sähköpostitse [sähköposti suojattu]

Mikä aiheuttaa ruostumattomasta teräksestä valmistettujen neulalaakereiden huonon toiminnan?

/in /by

Ruostumattomasta teräksestä valmistettuja neulalaakereita voidaan käyttää lääketieteellisissä laitteissa, elintarvikkeiden jalostuksessa, optisissa instrumenteissa, tarkkuusinstrumenteissa, työstökoneiden moottoreissa, koneistuksessa ja muilla teollisuudenaloilla. Joitakin ongelmia syntyy kuitenkin väistämättä käytön aikana.

Alla lueteltu ongelma:

1. akselin lämmitys

Ratkaisu: Jos se johtuu siitä, että akselin tiivisterengas on liian tiukka, voit säätää pakkauksen takakannen asentoa asianmukaisesti. Jos se johtuu ruostumattomasta teräksestä valmistetun neulalaakerin kannen ja akselin välisestä kitkasta radiaalisuunnassa, sinun on säädettävä näiden kahden välyksen välinen ero.

2. laakerin lämmitys

Ratkaisu: Jos laakerin voiteluöljy ei riitä, sinun on tarkistettava, onko öljypiiri normaali, ja lisättävä voiteluöljyä säännöllisesti. Jos kokoonpanoa ei ole kohdistettu oikein, voit lisätä tiivisteen laakerin pohjaan.

3. aksiaalinen runout

Ratkaisu: Jos laakeri ei ole vakaa, voit kiinnittää sen rullarenkaalla. Jos tämä johtuu siitä, että ruostumattoman teräksen laakerivälys on liian suuri aiheuttamaan aksiaalista kulumista, sinun on säädettävä rako.

4. öljyvuoto

Ratkaisu: Jos se johtuu tiivistekoristeen epäonnistumisesta, sinun on vaihdettava tiivistemateriaali. Jos tämä johtuu siitä, että voiteluöljyä on lisääntynyt liikaa, öljymäärää on vähennettävä. Yleensä öljymäärää voidaan lisätä vakiokorkeudella.

5. Öljyn määrä kitkan pääpinnalla on pieni

Ratkaisu: Jos tämä johtuu siitä, että öljyrengas pyörii hitaasti, sinun on tarkistettava, onko öljyrengas pudonnut, jos se on kiinnitettävä ajoissa, jos se johtuu siitä, että öljyura on matala ja öljyputki on tukossa. on syvennettävä öljyuraa ja puhdistettava öljyputki. .
Mekaanisten laitteiden monien osien joukossa ruostumattomasta teräksestä valmistettuja laakereita käytetään usein, ja toisinaan ne voivat toimia virheellisesti käytön aikana. Mikä on syy? Kun se ei toimi oikein, se viivästyttää tuotantoa vakavasti.

Vuosien kertyneen kokemuksen jälkeen ruostumattomasta teräksestä valmistetut neularullalaakeriteknikot ovat tiivistäneet seuraavat neljä syytä ruostumattomien teräslaakereiden huonoon toimintaan:

Neljä syytä ruostumattomien teräslaakereiden huonoon toimintaan.

1. Huonosti sileä

Monissa tapauksissa ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laakereiden huono toiminta johtuu heikosta tasaisuudesta. Jos laakeripinta on suhteellisen sileä, kuumuus voi vähentää kulumista ja kitkaa ja vähentää ruostumisen mahdollisuutta.

2. Ylilämpötila

Monissa tapauksissa, jos ruostumattoman teräksen laakerin lämpötila on liian korkea käytön aikana, on helppo aiheuttaa huono toiminta. Laakeritarkkuus on suhteellisen pieni, tyypin valinta ei ole hyvä eikä jäähdytysteho ole turvallinen. Laakerin ylikuumenemisilmiö on helppo aiheuttaa.

3. Pöly ja ympäristön pilaantuminen

Ympäristössä kelluvat pöly ja hiukkaset tulevat ruostumattoman teräksen yhden painon sisään. Jos laakeria ei puhdisteta säännöllisesti, pöly ja epäpuhtaudet kuluttavat laakeria ja aiheuttavat huonoa toimintaa.

4. Virransyöttöjärjestelmän ongelmat

Jos virtalähde kytketään usein päälle ja pois päältä, se aiheuttaa käyttöjännitteen ja virran putoamisen kehyksestä, mikä johtaa ylikuumenemiseen tai huonoon toimintaan kuormituksen vuoksi, mikä lyhentää ruostumattoman teräksen laakereiden käyttöikää. Mitä suurempi teho, sitä suurempi vaihtojännite on, ja sitä helpompaa se on. riski.

Decho on ammattimainen toimittaja ruostumattomille neularullalaakereille. Pls älä epäröi ottaa yhteyttä meihin sähköpostitse, jos tarvitset niitä. [sähköposti suojattu]

tiedätkö kuinka monenlaisia ​​häkkejä neulalaakereille?

/in /by

Neulalaakereiden rakenne voidaan jakaa karkeasti seuraaviin tyyppeihin:

1 Neulalaakerit, joissa on sisärengas ja ulkorengas.

2. Neulalaakerit ilman sisärengasta.

3. Neulalaakerit ilman kehyksiä sisä- ja ulkorenkaissa.

Edellä mainituissa kahdessa ensimmäisessä rakenteessa se voi olla joko häkin kanssa tai ilman, koska täyden neularullan (ilman häkkiä) laakeri on alhainen, mutta sen kantavuus on erittäin suuri, joten sovellus on edelleen säilytettävä tämä rakenteellinen muoto. Neulalaakerit, joissa ei ole sisärengasta, voidaan jakaa kahteen rakenteeseen: kiinteä ulkorengas ja leimattu ulkorengas. Neularullalaakereiden erilaisen rakenteen vuoksi myös häkin muoto on erilainen. Jokaisella häkkirakenteella on omat ominaisuutensa. Useita yleisesti käytettyjä laakerihäkkejä kuvataan seuraavasti:

1. K-muotoinen laakerihäkki

K-muotoinen laakerihäkki

Sen tärkein etu on, että jäykkyys ja lujuus ovat korkeat, ja ulkohalkaisijan ohjain tai sisähalkaisijan ohjain voidaan hyväksyä suunnittelussa vaatimusten mukaisesti. Tuotannossa käytetään putkimateriaalien käsittelyä, lukuun ottamatta ikkunan lävistysprosessia, monimutkaisia ​​muotteja ei tarvita, joten se ei sovellu vain massatuotantoon, vaan myös pieniin erätuotteisiin, erityisesti pienikokoisiin laakereihin, joissa käytetään "K" - muotoiset häkit. Sen valmistettavuus on parempi kuin M-muotoisen häkin. Kaksirivisten ja monirivisten neulalaakereiden osalta häkin kaksirivisten tai monirivisten ikkunareikien prosessoitavuuden analyysistä K-muodolla on paremmat olosuhteet kuin M-muodolla, joten ”K” -muotoisesta häkistä tulee nykyinen neularullan pidike. Rungon yhteinen rakenteellinen muoto johtuu laakereiden kehityksestä. Vierintäelementtien lukumäärän kasvu on trendi. K-muotoisen häkin seinämän liiallisen paksuuden, kuten ikkunareikien määrän lisäämisen, vuoksi häkkikotelon vääristyminen on helppo aiheuttaa käsittelyn aikana. K-muotoisen häkin neulojen määrä on yleensä pienempi kuin saman sarjan M-muotoisen häkin.

2. M-muotoinen laakerihäkki

Sen tärkein etu on, että se pystyy ylläpitämään suurempaa määrää neularullia ja voiteluolosuhteet ovat myös paremmat. Häkkiä voidaan ohjata vain ulkopuolelta, mikä on parempi häkirakenne yksirivisille neulalaakereille. M-muotoisia häkkejä voidaan valmistaa putkimateriaaleilla. Vain ikkunan lävistysprosessissa sitä on vaikeampaa hallita kuin “K” -muotoisia häkkejä. Se soveltuu massa- ja pienierätuotantoon, ja se on myös yksi yleisimmin käytetyistä rakenteista.

3. Ohutseinämäinen M-muotoinen laakerihäkki

Paitsi että se voi pitää enemmän neularullia, neularullien pituus on suurin, jotta laakeri voi saavuttaa ihanteellisen kuormituskapasiteetin. Häkki vaatii lisäksi pintakäsittelyä paremman jäykkyyden ja kulutuskestävyyden parantamiseksi. Ohuen seinän rajoituksen vuoksi tällaista häkkiä voidaan käyttää vain keskikokoisiin laakereihin.

4. “I” -muotoinen laakerihäkki

Neulalaakerit ilman sisä- ja ulkokehää ovat yksi maamme suunnitelluista rakenteista. Tällaisella häkillä on yksinkertaisen geometrian, paremman käsityötaidon ja vähemmän menettelyjen edut. Käsittelyyn on suositeltavaa käyttää 20 teräsputkea, jotka täyttävät vaatimukset siitä, etteivät neula putoa tai kiristä ikkunan reiän lävistämisen jälkeen, eikä niiden tarvitse suorittaa valssaustulostusprosessia.

5. Uusi K-muotoinen laakerihäkki

Se on yksi maamme suunnittelemista rakenteista. Tällä tuotteella on myös se etu, että neulaa ei voida pudottaa tai kiinnittää sen jälkeen, kun ikkunareikä on lyöty. Ulkomailla tätä rakennetta käytetään vain laakereihin, joissa on kiinteä ulkorengas, eikä ulkohalkaisija vaadi lukitusneularullia. Parannetulla kotimaisella K-muotoisella rakenteella on ihanteellinen valmistettavuus. Sitä on kehitetty asteittain kotimaisten tuotantokäytäntöjen yhteenvedon avulla ja sitä on vielä testattava ja parannettava.

6. O-muotoinen laakerihäkki

Sitä käytetään enimmäkseen laakereihin, joissa on leimattu ulkokehä, ja häkki vaatii pintalämpökäsittelyä jäykkyyden lisäämiseksi.

7. ”M” -muotoinen laakerihäkki ilman kylkiluita

Tämä rakenne on vahvempi kuin edellä mainittu O-muotoinen häkki ja sillä on paremmat voiteluolosuhteet. Häkki vaatii pintalämpökäsittelyn. Tätä rakennetta käytetään myös enimmäkseen laakereihin, joissa on leimatut ulkorenkaat.

8. Kaksi puolta yhdistettyä laakerihäkkiä

Kuten yllä olevassa kuvassa on esitetty, kahden puolikkaan yhdistetyllä häkillä on erilaiset rakenteet. Ensinnäkin integroitu häkki, jossa on yhtä jaetut ikkuna-aukot, käsitellään ja sitten häkin ikkuna-aukkojen molemmissa päissä olevat rengasmaiset reunat katkaistaan. Kun laakeri on asennettu, lisätään vielä kaksi pitkää neulaa, joiden korkeus on sama kuin häkissä. Kuten kuvassa b on esitetty, häkkiikkunan reiän molemmista päistä leikataan pieni aukko ja asennuksen aikana asennetaan kaksi yhtä pitkää rullaneulaa. Kuvio c on leikkaus häkin leveämmälle liuskalle rakon muodostamiseksi häkin kahden puoliskon välille lisäämättä neuloja. Tämän rakenteen laakerit aiheuttavat laakerin kuormituksen jakautumisen epätasaisesti neularullien asentojen epätasaisen jakautumisen takia, ja häkin molemmin puolin olevat ristikot kantavat suurempaa rasitusta, mikä vahingoittaa laakeria nopeuden ollessa suuri. Laakerin työteho ei ole yhtä hyvä kuin yllä olevien kahden rakenteen laakeri.

Lisäksi on olemassa rakenteita, kuten "W" -muotoiset laakerihäkit ja "I" -muotoiset laakerihäkit, mutta niitä ei käytetä yhtä laajalti kuin edellä mainittuja häkkejä.

Tianjin Decho on ammattimainen toimittaja kaikenlaisille neulalaakereille. Jos haluat ostaa neulalaakereita, lähetä pyyntösi osoitteeseen [sähköposti suojattu]

Auton neularullalaakerin purkumenetelmän tosiasiallisen toiminnan avainkohdat

/in /by

Auton neularullalaakerin purkamismenetelmän tosiasialliselle toiminnalle on yleensä 3 pistettä

1) Koputusmenetelmä normaaleissa olosuhteissa, kun laakerineulan rulla poistetaan koputusmenetelmällä, koputusvoiman keskeinen toiminto on laakerin sisärenkaassa, eikä sitä voida lisätä laakerin kääntörunkoon ja huoltoseinä; toisin sanoen tämän tyyppinen purkutapa Avain on ensisijaisen prioriteetin valinnassa, ja suojakerrostyynyn sijoittelun tulisi olla asianmukainen.

2) Lämpöpurkamismenetelmä, moottoriöljy on lämmitettävä 100 asteeseen todellisessa käytössä ja sitten moottoriöljy on kasteltava laakerineuloille, jotka ovat halukkaita purkamaan. Kun laakerirengas on lämmennyt ja epämuodostunut, laakerineulat voivat tulla ulos, mikä on erittäin helppokäyttöinen. .

Näihin kahteen purkumenetelmään verrattuna on vakaampaa ja luotettavampaa purkaa laakerineula puristusmenetelmällä. Se käyttää lyöntiä laakerin työntämiseen niin, että laitteiden vaurioituminen ei ole helppoa, ja laakerineula voi ylläpitää vakaan sakeuden. Sukupuoli.

3) On myös vedä-menetelmä. Tällä tavoin purkamiseen on käytettävä ammattimaista vedintä. Jos vedin keinukytkin valitaan, se voidaan asteittain vetää ulos.

Tartu täysin kaikkien neulojen kuormitusvoimaan, jotta laadukkaampia laakerituotteita voidaan ostaa, ja harkitse sitten mekaanisten laitteiden käytön vaatimuksia, joten kuormitusvoimasta on tullut yksi keskeisistä tiedoista neulalaakereiden valinnassa.

Yleisesti ottaen neulalaakereita voidaan käyttää raskaiden kuormien kantamiseen; kun kuulalaakereita käytetään kevyiden tai keskisuurten kuormien kantamiseen; nitridointiteräksellä tai bainiittilämpökäsittelyllä valmistetut laakerit voivat kestää isku- ja tärinäkuormia. Ei ole vaikea nähdä, että turvallisuussyistä on välttämätöntä hallita laakereiden ominaisuudet teollisessa tuotannossa.
Jos kuorma on kelvoton, se vahingoittaa enemmän laakerineularullien keski- ja myöhäistä käyttöä. Ei ole vaikea nähdä, että laakerineularullien laatu liittyy teollisuuslaitteiden käyttöolosuhteisiin. Hyvä laakerineularulla voi hyödyntää sen vaikutusta täysimääräisesti, tehdä koneiden ja laitteiden voimansiirtojärjestelmästä sileän, parantaa tehokkuutta ja voi kohtuudella lieventää kunkin komponentin välistä kitkaa ja parantaa koneiden ja laitteiden käyttöikää.

Virheellinen asennus aiheuttaa laakerin erilaisia ​​vikamuotoja, ja usein laakerin sisäreiän ja akselin välinen sovitus ja akselin halkaisijan ja laakerin istuinreiän välinen väärä sovitus tapahtuu.

Laakerin sisemmän reiän ja akselin sovitus hyväksyy perusreikäjärjestelmän, ja laakerin ulomman ympyrän ja laakerin istuinreiän välinen sovitus hyväksyy perusakselijärjestelmän. Yleensä normaaleissa kuormitusolosuhteissa toimivien keskipakopumppujen, sentrifugien, vähennysventtiilien, moottoreiden ja keskipakokompressorien akseli ja laakerin sisäkerros hyväksyvät j5-, js5-, js6-, k5-, k6-, m6-koordinaation sekä laakeripesän reiät ja laakerit. rengas hyväksyy j6- ja j7-koordinaatiot. Pyörivät pyörät (useimpien laakereiden sisäiset pyörät ovat pyöriviä kilpailuja, ulkokilpailut eivät ole pyöriviä kilpailuja, muutama laakeri on päinvastainen), yleensä häiriösovelluksella, laakerin neulat voivat välttää rasitukset kuormituksen alaisena Vierintä ja liukuminen tapahtuu akselin vastepinnalla halkaisija ja laakerin istuimen reikä.

Mutta joskus, koska akselin halkaisijaa ja laakerin istuimen reiän kokoa ei mitata tai vastaavan pinnan karheus ei täytä standardivaatimuksia, aiheutuu liiallista häiriösovitusta ja laakerin istuimen rengas puristuu voimakkaasti, mikä johtaa itse laakeri. Pienennetty, mikä vaikeuttaa laakerin pyörimistä, lämmitys, hankautuminen voimistuu tai jumittuu, ja vakavissa tapauksissa se aiheuttaa laakerin sisä- ja ulkokehien halkeamisen asennuksen aikana. Pyörimätön istuinrengas sopii usein istuvuuteen, jossa on vähän tilaa tai häiriöitä. Tällä tavalla pyörimätön istuinrengas voi tuottaa pienen ryömimisen, ja istuinrenkaan ja vierintäelementin kosketuspinta vaihdetaan jatkuvasti, ja istuinrenkaan kulkutie kuluu tasaisesti. Samanaikaisesti se voi myös eliminoida laakerin vierintäelementtien aksiaalisen tukoksen akselin termisen venymän takia. Liiallinen välyksen sovitus saa pyörimättömän pyörän pyörimään yhdessä liikkuvien elementtien kanssa aiheuttaen akselin (tai laakeripesän reiän) ja sisemmän renkaan (tai ulkokehän) vakavan kulumisen, ja kitka aiheuttaa laakerin kuumentumisen värisemään.

Decho on ammattimainen neulalaakereiden toimittaja, jos sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä meihin sähköpostitse [sähköposti suojattu]