Як відрегулювати зазор між підшипниками, відрегулювавши прокладку?

/in /by

Прокладки регулятора зазвичай використовуються в електронних інструментах, виробництві прес-форм, прецизійних машинах, металоконструкціях, механічних деталях, штампувальних деталях та невеликому виробництві металовиробів. Відремонтуйте форми, виміряйте зазори цвілі, струсі, гойдалки та нестабільності внаслідок механічного старіння. Цей виріб можна використовувати для вирішення проблем технічного обслуговування машини. Як за допомогою регулювальної прокладки регулювати осьовий зазор підшипника та положення шестерні?

Спосіб регулювання зазору підшипника полягає в наступному:

Спочатку використовуйте додавання та віднімання, щоб відрегулювати регулювальну прокладку між кришкою підшипника та основою. Заповніть набір прокладок з м’якого матеріалу (м’який сталевий лист або еластичний папір) між торцевою кришкою підшипника та торцевою поверхнею сидіння підшипника; під час регулювання спочатку не встановлюйте прокладки на торцевій кришці підшипника, а рівномірно затягніть підшипник з одного боку Гвинт на торцевій кришці вручну обертає вал, поки елементи кочення підшипника не контактують із зовнішнім кільцем, і немає зазор у валу; в цей час виміряйте зазор між торцевою кришкою підшипника та торцевою поверхнею кріплення підшипника плюс необхідність нормальної роботи підшипника Це загальна товщина прокладки, необхідна між торцевою кришкою підшипника та торцевою поверхнею підшипника, а потім заповніть необхідну прокладку між торцевою кришкою підшипника та торцевою поверхнею підшипника та затягніть гвинти.

Потім за допомогою гвинтів, встановлених на кришці підшипника, натисніть на сальник, який тисне на зовнішнє кільце підшипника. Оскільки більшість зубчастих коліс і валів встановлені у формі позиціонування плеча або сходинки на одному кінці, а дистанційного розташування на іншому кінці, положення шестерні можна регулювати лише збільшенням довжини розпірки.

Decho - професійний постачальник підшипників, прокладок та виробів із болтами. Якщо вам це потрібно, будь ласка, зв'яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Заходи безпеки при установці упорних кулькових підшипників

/in /by

Заходи безпеки при установці упорних кулькових підшипників

У процесі складання упорних кулькових підшипників плоскі упорні підшипники в основному використовуються для підшипників осьового навантаження і широко використовуються. Хоча операція по встановленню упорного підшипника проста, операція по встановленню упорного кулькового підшипника порівняно проста, але все-таки існують помилки при фактичному обслуговуванні, тобто положення установки герметичного кільця та вільного кільця підшипника є неправильним , що призводить до поломки підшипника та швидкого зносу колодки. Вузьке кільце і осьова шийка перехідні, так що осьова шийка швидко зношується і опускається.

Коли вал обертається, внутрішнє кільце герметичного кільця і ​​колодки роблять перехідну посадку, яка приводить герметичне кільце до тертя з торцевою поверхнею нерухомої частини. Коли вал обертається, він приводить торцеву поверхню нерухомої частини до тертя. При осьовій силі (Fx) При дії обертаючий момент тертя перевищує обертальний момент опору внутрішнього збігу діаметру. Коли діє осьова сила (Fx), створюваний момент тертя більший, ніж крутний момент опору внутрішнього діаметра. Направляюча (FX) змушує затягувальне кільце обертатися та посилювати знос колодки.

Тому на моменти встановлення упорних підшипників слід звертати увагу на наступні моменти.
1. Розрізнити герметичне кільце та вільне кільце підшипника, судити за розміром внутрішнього діаметра підшипника, розділити діаметр отвору герметичного кільця та вільного кільця підшипника на 0.1 ~ 0.5 мм, різниця 0.1 ~ 0.5 мм)

2. Статичний блок механізму розділення (тобто рухома частина відсутня, в основному відноситься до статичного блоку, оснащеного механізмом розділення).

3. У будь-якому випадку нещільне кільце підшипника повинно завжди опиратися на торці нерухомої частини.

Decho - це професійний постачальник упорних кулькових підшипників. Якщо вам такі потрібні, будь ласка, зв'яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Як встановити голчасті роликові підшипники?

/in /by

Коли встановлений повний голчастий роликовий підшипник, зазвичай використовується допоміжна втулка. Кришка допоміжного ролика або кришка допоміжного ролика підтримує кришку допоміжного ролика, щоб кришка допоміжного ролика не відпадала, а кришка допоміжного ролика використовує власну фаску, щоб підняти кришку допоміжного ролика. Коли кришка допоміжного ролика повільно рухається всередину, кришка допоміжного ролика або кришка вторинного ролика повільно відводиться, поки не встановиться кришка вторинного ролика. Зовнішній діаметр допоміжної котушки та допоміжної втулки повинен бути на 0.1 ~ 0.3 мм менше діаметра вала.

Крім того, таким чином можна встановити голчастий роликовий підшипник. Зовнішній діаметр допоміжної втулки покритий тонким шаром мастильного масла і вставляється у зовнішнє кільце підшипника, так що допоміжна втулка і зовнішнє кільце підшипника утворюють кільцевий отвір, а потім голку Вставте його в кільцевий отвір. Після встановлення голки використовуйте робочий вал, щоб виштовхнути допоміжну втулку.

Для голчастих роликових підшипників без внутрішнього кільця та зовнішнього кільця на поверхню кочення отвору вала або отвору корпусу можна нанести тонкий шар змащення, а потім голки можна по черзі прикріпити до мастила на монтажній деталі. Після установки всіх голчастих роликів залиште зазор. Розмір зазору повинен складати 0.5 мм по колу голчастого роликового підшипника.

Для голчастих роликових підшипників, які використовуються лише для штампування зовнішніх кілець, оскільки зовнішня кільцева стінка дуже тонка, їх не можна стукати та встановлювати вручну, і їх слід вдавлювати пресом. Оскільки при ударі ручним молотком тиск нерівномірний, легко спричинити локальну деформацію зовнішнього кільця голчастого роликового підшипника.

Decho є професійним постачальником голкових підшипників. Якщо вам це потрібно, будь ласка, зв'яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Яка структурна різниця між шарикопідшипниками з глибокими пазами та кульковими підшипниками?

/in /by

Кулькові підшипники з глибокими канавками - типові підшипники кочення. Вони широко використовуються і витримують радіальні та двонаправлені осьові навантаження. Вони підходять для швидкісного обертання і вимагають низького рівня шуму та вібрації. Герметичні підшипники із сталевими пластинчастими ковпачками або гумовими ущільнювачами, попередньо заповненою мастилом, зовнішній кільцевий підшипник із упорним кільцем або фланцем, легко розміщуються у осьовому режимі та легко встановлюються на корпус. Підшипник більшого розміру такий самий, як і у стандартного підшипника, але внутрішнє та зовнішнє кільця мають фіксовану канавку, збільшують кількість кульових навантажень та збільшують номінальне навантаження.

Кутові контактні кулькові підшипники: між кільцем і кулею є кут контакту. Стандартний кут контакту - від 15/25 до 40 градусів. Коли кут контакту великий, осьова навантажувальна здатність велика. Малий кут контакту хороший для швидкісного обертання. Однорядні підшипники витримують радіальні напрямки. Навантаження та односпрямоване осьове навантаження. Кулькові підшипники DB, DF та дворядні кутові контактні підшипники можуть нести радіальне навантаження та двонаправлене осьове навантаження. Група DT підходить для випадків з великим односпрямованим осьовим навантаженням та недостатнім номінальним навантаженням на один підшипник. Використовуйте ACH на високошвидкісних підшипниках. Тип, з малим діаметром кулі та великою кількістю кульок, в основному використовується для шпинделів верстатів.
Загалом, кулькові підшипники підходять для високошвидкісних, високоточних обертових випадків. Кулькові підшипники та радіально-упорні кулькові підшипники з однаковим внутрішнім та зовнішнім діаметром та однаковою шириною мають однакові розміри та структуру внутрішнього кільця, але розміри та структура зовнішнього кільця різні.

1. Кулькові підшипники із глибокими канавками мають подвійні плечі по обидва боки від зовнішньої кільцевої доріжки, а кульові підшипники, як правило, мають лише одне плече;

2. Кривизна зовнішньої кільцевої доріжки підшипників шарикопідшипників із глибокими канавками відрізняється від кривизни кулькових підшипників та часто більша, ніж у кульових підшипників;

3. Положення зовнішнього кільцевого каналу радіальних кулькових підшипників відрізняється від положення кулькових підшипників. Це не в центральній позиції. Конкретне значення враховується під час проектування та залежить від розміру кута контакту.

Decho є професійним постачальником кулькових підшипників із кутовими контактами та кульковими контактами. Якщо вам це потрібно, будь ласка, зв’яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Як підтримуються кутові контактні кулькові підшипники?

/in /by

Як підтримуються кутові контактні кулькові підшипники?

1. Коли підшипник працює протягом певного періоду (або гарантійного терміну), зніміть усі підшипники;

2. Використовуйте дизель або гас для замочування та очищення підшипника. За наявності технічних умов ущільнювальну кришку можна відкрити для очищення;

3. Висушіть масло для чищення після чищення та перевірте, чи не пошкоджений зовнішній вигляд;

4. Використовуйте дерев’яний стрижень діаметром близько 150 мм і внутрішнім діаметром, таким як кульковий підшипник з кутовим контактом (краще порожниста трубка), і підшипник закріплений на одному кінці;

5. Швидко обертайте підшипник рукою, і одночасно покладіть другий кінець дерев’яної палички (дерев’яної трубки) на вухо або мікрофон підсилювача звуку, щоб слухати шум обертання підшипника;

6. Після фіксації підшипника перемістіть дерев’яний стовп горизонтально, щоб перевірити, зношений чи нещільний підшипник;

7. Підшипники FAG із серйозною розхитаністю, надмірним шумом, що обертається, та серйозними дефектами слід усунути та замінити тією ж моделлю;

8. Візьміть відповідну кількість мастила (бажано жовтого сухого масла) і розтопіть його повільним полум’ям (не перегріваючи) і занурте перевірений підшипник у стовбур, щоб не було переливання міхура. Зніміть підшипник з мастила перед охолодженням, кількість залишків мастила невелика. Після охолодження мастила кульовий контактний кульковий підшипник видаляється, і залишається велика кількість мастила. Визначте кількість жиру, що залишився, коли це необхідно.

9. Протріть мастило на зовнішній стороні підшипника м’якою тканиною або туалетним папером, встановіть фіксуючий пристрій підшипника на шків, і роботи з технічного обслуговування закінчені.

Decho - професійний постачальник кулькових підшипників з кутовим контактом. Якщо вам це потрібно, будь ласка, зв'яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Вступ до способу фіксації внутрішнього кільця імпортних підшипників

/in /by

Імпортні підшипники поділяються на внутрішнє та зовнішнє кільця. Думаю, це всі знають. Отже, який спосіб кріплення внутрішнього та зовнішнього кілець імпортованого підшипника? Спочатку представимо метод фіксації внутрішнього кільця імпортованого підшипника.

1. Фіксоване плече

Внутрішнє кільце підшипника осьово фіксується плечем і перешкодами.

Підходить для опорних конструкцій, закріплених на обох кінцях.

Структура проста, а розмір контуру невеликий.

2. Кільце фіксується

Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано осьово за допомогою плеча вала і контргайки.

Він може нести невеликі двонаправлені осьові навантаження.

Розміри осьової структури невеликі.

3. Контргайка для фіксації

Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано осьово за допомогою плеча вала і контргайки. А також є запобіжна шайба для запобігання розпушуванню, надійна, підходить для швидкісних, важких випадків.

4. Торцева шайба торцевої частини закріплена

Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано осьово за допомогою плеча вала і стопорного кільця кінця вала. Стопорне кільце кінця вала закріплено на кінці вала гвинтами. Фіксуючі гвинти повинні мати пристрої, що проти розпушування.

Він підходить для випадків, коли кінець вала не підходить для різання різьби або обмежений простір.

5. Втулка перехідника фіксована

Спираючись на радіальний розмір внутрішнього отвору втулки адаптера, який стискається і затискається на валу, здійснюється осьова фіксація внутрішнього кільця підшипника.

6. Витяжна втулка фіксована

Спосіб затискання висувної гільзи такий самий, як у затискної втулки. Однак, оскільки висувна втулка має спеціальну гайку, підшипник легко завантажувати і розвантажувати, і він підходить для фіксації дворядного сферичного підшипника з великим радіальним навантаженням і малим осьовим навантаженням на оптичній осі.

Decho є професійним постачальником імпортних підшипників. Якщо вам потрібні ці підшипники, зв’яжіться з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]

Що спричиняє погану роботу голчастих роликових підшипників з нержавіючої сталі?

/in /by

Голкові підшипники з нержавіючої сталі можуть бути використані в медичному обладнанні, харчовій промисловості, оптичних приладах, прецизійних інструментах, двигунах верстатів, механічній обробці та інших галузях промисловості. Однак деякі проблеми неминуче виникають під час використання.

Проблема, перелічена нижче:

1. опалення шахти

Рішення. Якщо це тому, що ущільнювальне кільце на валу занадто щільне, ви можете відповідним чином відрегулювати положення задньої кришки упаковки. Якщо це спричинено тертям між кришкою голчастого підшипника з нержавіючої сталі та валом у радіальному напрямку, потрібно відрегулювати різницю між двома зазорами.

2. нагрівання підшипників

Рішення: Якщо мастила в підшипнику недостатньо, потрібно перевірити, чи нормальний контур мастила, і регулярно підливати мастило. Якщо вузол неправильно вирівняний, ви можете додати прокладку біля основи підшипника.

3. осьовий біг

Рішення. Якщо це пов’язано з тим, що підшипник не стабільний, ви можете скористатися роликовим кільцем, щоб зафіксувати його. Якщо це тому, що зазор підшипника з нержавіючої сталі занадто великий, щоб спричинити осьовий збій, потрібно відрегулювати зазор.

4. витік масла

Рішення: Якщо це відбувається через несправність герметизуючої обробки, вам потрібно замінити герметизуючий матеріал. Якщо це тому, що мастило занадто сильно збільшилось, обсяг масла потрібно зменшити. Як правило, обсяг масла можна збільшити на стандартній висоті.

5. кількість олії на основній поверхні тертя невелика

Рішення: якщо це тому, що масляне кільце обертається повільно, вам потрібно перевірити, чи не впало масляне кільце, якщо його потрібно вчасно зафіксувати, якщо це тому, що масляна канавка неглибока, а масляна труба заблокована, ви потрібно поглибити масляну канавку та очистити масляну трубу. .
Серед багатьох деталей механічного обладнання часто використовуються підшипники з нержавіючої сталі, і іноді вони можуть вийти з ладу під час використання. У чому причина? Як тільки він вийде з ладу, це серйозно затримає виробництво.

Після багаторічного накопиченого досвіду техніки голкових підшипників з нержавіючої сталі узагальнили наступні чотири причини поганої роботи підшипників з нержавіючої сталі:

Чотири причини поганої роботи підшипників з нержавіючої сталі.

1. Погано гладка

У багатьох випадках погана робота підшипників з нержавіючої сталі пов’язана з поганою гладкістю. Якщо поверхня підшипника відносно гладка, нагрівання може зменшити знос і тертя та зменшити ймовірність іржі.

2. Перенесення температури

У багатьох випадках, якщо температура підшипника з нержавіючої сталі занадто висока під час використання, легко спричинити погану роботу. Точність підшипників відносно низька, вибір типу не є добрим, а ефект охолодження не є безпечним. Легко спричинити явище перегріву підшипника.

3. Пил та забруднення навколишнього середовища

Пил і частинки, що плавають у навколишньому середовищі, потраплять в єдину вагу підшипника з нержавіючої сталі. Якщо підшипник не чистити регулярно, пил і домішки зносять підшипник і спричинять неправильну роботу.

4. Проблеми з системою електропостачання

Якщо джерело живлення часто вмикається і вимикається, це призведе до випадання робочої напруги та струму з рами, що призведе до перегріву або поганої роботи через навантаження, що скоротить термін служби підшипника з нержавіючої сталі. Чим вища потужність, тим більша напруга обміну, і тим легше це буде. ризик.

Decho - професійний постачальник роликових підшипників з нержавіючої сталі, будь ласка, зв'яжіться з нами електронною поштою, якщо вам це потрібно. [захищено електронною поштою]

Ви знаєте, скільки видів кліток для голчастих підшипників?

/in /by

Структуру голчастих роликових підшипників можна приблизно розділити на такі типи:

1 Голкові роликові підшипники з внутрішнім і зовнішнім кільцями.

2. Голкові роликові підшипники без внутрішнього кільця.

3. Голкові роликові підшипники без кліток на внутрішньому та зовнішньому кільцях.

У перших двох конструкціях, згаданих вище, він може бути як з кліткою, так і без неї, оскільки підшипник із повним голчастим роликом (без клітки) має низьку швидкість, але його несуча здатність надзвичайно велика, тому застосування все одно потрібно ця структурна форма. Голкові роликові підшипники без внутрішнього кільця можна розділити на дві конструкції: суцільне зовнішнє кільце і штамповане зовнішнє кільце. Через різну будову голчастих роликових підшипників форма клітки також відрізняється. Кожна конструкція клітки має свої особливості. Декілька часто використовуваних клітин підшипників описані наступним чином:

1. Клітка для підшипників у формі “К”

Клітка підшипника у формі “К”

Його головна перевага полягає в тому, що жорсткість і міцність високі, а напрямний зовнішнього діаметра або напрямний внутрішнього діаметра може бути прийнятий у конструкцію відповідно до вимог. У виробництві використовується обробка трубного матеріалу, за винятком процесу пробивання вікон, не потрібні складні форми, тому він підходить не тільки для масового виробництва, але і для виробництва невеликих партій, особливо для малогабаритних підшипників, використовуючи “K” - клітки у формі. Він має кращу технологічність, ніж клітка у формі “М”. Для дворядних та багаторядних голчастих роликових підшипників, на основі аналізу технологічності дворядних або багаторядних віконних отворів клітки, форма «К» має кращі умови, ніж форма «М», тому Клітка форми “K” стає поточним утримувачем голчастих роликів. Поширена структурна форма рами обумовлена ​​розвитком підшипників. Спостерігається тенденція до збільшення кількості елементів кочення. Через надмірну товщину стінки клітки у формі “K”, таку як збільшення кількості віконних отворів, легко спричинити спотворення перемички клітки під час обробки. Кількість голок у клітці у формі “K”, як правило, менше, ніж у клітці у формі “M” тієї ж серії.

2. Клітка для підшипників у формі «М»

Його головна перевага полягає в тому, що він може підтримувати більшу кількість голчастих роликів, а умови змащення також кращі. Клітка може керуватися лише зовні, що є кращою структурою клітки для однорядних голчастих роликових підшипників. Клітки у формі М можуть виготовлятись із трубчастих матеріалів. Тільки в процесі пробивання вікон освоєння складніше, ніж клітки у формі “К”. Він підходить для масового та дрібного серійного виробництва, а також є однією з часто використовуваних конструкцій.

3. Тонкоштампована штампувальна клітка підшипника у формі М

Він не тільки може утримувати більше голчастих роликів, але голчасті ролики мають найбільшу довжину, завдяки чому підшипник може досягти найбільш ідеальної вантажопідйомності. Крім того, клітка вимагає обробки поверхні для отримання кращої жорсткості та поліпшення зносостійкості. Через обмеження тонкої стінки, такий тип клітки можна застосовувати лише для підшипників середнього розміру.

4. Клітка для підшипників у формі «I»

Голкові роликові підшипники без внутрішнього та зовнішнього кілець - одна з конструкцій, розроблених нашою країною. Цей тип клітини має переваги простої геометрії, кращої майстерності та меншої кількості процедур. Для обробки рекомендується використовувати 20 сталевих труб, які можуть відповідати вимогам падіння або затискання голки ролика після пробивання отвору у вікні, і не потрібно виконувати процес прокатного друку.

5. Нова клітка підшипника у формі “К”

Це одна з конструкцій, розроблених нашою країною. Цей виріб також має ту перевагу, що голку не можна впустити або затиснути після пробивання отвору у вікні. У зарубіжних країнах ця конструкція застосовується лише для підшипників із суцільним зовнішнім кільцем, а для зовнішнього діаметра не потрібні стопорні голчасті ролики. Покращена вітчизняна структура у формі “K” має ідеальну технологічність. Він поступово розроблявся на основі узагальнення вітчизняних виробничих практик і потребує подальшого тестування та вдосконалення.

6. Клітка для підшипників у формі «О»

Він в основному використовується для підшипників із штампованим зовнішнім кільцем, і клітка вимагає поверхневої термічної обробки для підвищення жорсткості.

7. Клітка для підшипників у формі «М» без ребер

Ця конструкція міцніша за вищезгадану клітку у формі “O” та має кращі умови змащення. Клітка вимагає поверхневої термічної обробки. Ця конструкція також в основному використовується для підшипників із штампованими зовнішніми кільцями.

8. Двополовинний комбінований підшипник

Як показано на малюнку вище, двомісячна комбінована клітка має різні конструкції. Спочатку обробляється цілісна клітка з однаково розділеними віконними отворами, а потім обрізаються кільцеві ребра на обох кінцях віконних отворів клітки. Коли підшипник встановлений, додаються ще дві довгі голки з тією ж висотою, що і клітка. Як показано на малюнку b, на обох кінцях отвору вікна клітки вирізаний невеликий отвір, а під час встановлення встановлені дві роликові голки однакової довжини. Фігура с являє собою виріз на ширшій перемичці на клітці, щоб утворити зазор між двома половинками клітини без додавання додаткових голок. Підшипники з цією структурою спричиняють нерівномірний розподіл навантаження підшипника через нерівномірний розподіл положень голчастих роликів, а перемички з обох боків клітки несуть більші напруги, що спричинить пошкодження підшипника при високій швидкості. Робочі характеристики підшипника не такі хороші, як підшипники двох вищезазначених конструкцій.

Крім того, існують такі конструкції, як "W" -подібні клітки для підшипників та "I" -фасонні клітини, але вони не настільки широко використовуються, як згадані вище клітини.

Тяньцзінь Дечо є професійним постачальником усіх видів голчастих підшипників. Якщо вам потрібно придбати голчасті підшипники, надішліть запит на адресу [захищено електронною поштою]

Ключові моменти фактичної роботи способу розбирання автомобільного голчастого роликового підшипника

/in /by

Як правило, існує 3 пункти для фактичної експлуатації методу розбирання автомобільного голчастого роликового підшипника

1) Метод детонації, за звичайних обставин, коли ролик голки підшипника видаляється методом стуку, ключова функція сили стуку лежить у внутрішньому кільці підшипника, і його не можна додати до поворотного корпусу підшипника та стінку технічного обслуговування; іншими словами, цей тип розбирання Ключ полягає у виборі головного пріоритету, і розміщення захисного шару має бути відповідним.

2) Метод термічного розбирання, моторне масло слід нагріти до 100 градусів за Цельсієм у реальній роботі, а потім моторне масло слід зрошувати на підшипникових голках, які бажають розібрати. Після нагрівання та деформування підшипникового кільця можуть вийти голки підшипників, що дуже просто в експлуатації. .

Порівняно з двома способами розбирання, більш стійким та надійним є розбирання несучої голки методом пресування. Він використовує пуансон для штовхання підшипника, так що нелегко завдати шкоди обладнання, а голка підшипника може підтримувати стабільну консистенцію. Секс.

3) Існує також метод витягування. Таким чином для розбирання потрібно використовувати професійний знімач. Якщо вибрано коромисло знімача, його можна поступово витягувати.

Повністю схопіть силу навантаження всіх підшипникових голок, щоб можна було придбати вищу якість підшипникових виробів, а потім врахуйте вимоги застосування механічного обладнання, тому сила навантаження стала однією з ключових відомостей для вибору голчастих роликових підшипників.

Взагалі кажучи, голчасті роликові підшипники можна використовувати для перенесення великих навантажень; тоді як кулькові підшипники використовуються для перенесення легких або середніх навантажень; підшипники, виготовлені методом азотування сталі або бейнітової термообробки, можуть нести ударні та вібраційні навантаження. Неважко зрозуміти, що з міркувань безпеки необхідно освоїти характеристики підшипників у промисловому виробництві.
Якщо навантаження буде некваліфікованим, це призведе до більшої шкоди середньому та пізньому застосуванню роликових голкових підшипників. Неважко помітити, що якість роликових голчастих роликів пов'язана з умовами експлуатації промислового обладнання. Хороший голчастий роликовий підшипник може в повній мірі використати його ефект, зробити систему передач машин та обладнання гладкою, підвищити ефективність і може обґрунтовано полегшити тертя між кожним компонентом та покращити термін служби машин та обладнання.

Неправильний монтаж призведе до різних форм відмов підшипника, і часто часто виникає збіг між внутрішнім отвором підшипника і валом, а також неправильне прилягання між діаметром вала і отвором кріплення підшипника.

Відповідність між внутрішнім отвором підшипника та валу приймає основну систему отворів, а відповідність між зовнішнім колом підшипника та отвором кріплення підшипника приймає основну систему валів. Як правило, вал і підшипник внутрішнього колеса відцентрових насосів, центрифуг, редукторів, двигунів і відцентрових компресорів, що працюють в нормальних умовах навантаження, приймають координацію j5, js5, js6, k5, k6, m6, а отвори в корпусі підшипників і підшипники зовнішнє сидіння кільце приймає координації j6 та j7. Обертові перегони (внутрішні перегони більшості підшипників - це обертові перегони, зовнішні перегони не є обертовими, деякі підшипники протилежні), як правило, з перешкодами, підшипникові голки можуть уникнути перегонів під навантаженням. Кочення та ковзання відбуваються на сполученій поверхні вала діаметр і отвір кріплення підшипника.

Але іноді через те, що діаметр вала та розмір отвору в підшипнику не вимірюються або шорсткість сполучної поверхні не відповідає стандартним вимогам, виникає надмірна перешкода, а кільце підшипника сильно стискається, що призводить до радіального зазору сам підшипник. Зниження, що ускладнює обертання підшипника, посилення або стирання нагрівання, стирання, а у важких випадках це призведе до розтріскування внутрішньої та зовнішньої раси підшипника під час встановлення. Кільце сидіння, що не обертається, часто має посадку з невеликим зазором або перешкодами. Таким чином, не обертається кільце сидіння може створювати невелику повзучість, а контактна поверхня кільця сидіння і кочення елемента постійно замінюється, а доріжка каналу кільця сидіння рівномірно зношується. У той же час це може також усунути осьове заклинювання елементів кочення в підшипнику завдяки тепловому подовженню вала. Однак надмірна щільність зазору призведе до обертання невращающейся гонки з елементами кочення, що спричинить серйозний знос вала (або отвору в кріпленні підшипника) та внутрішньої гонки (або зовнішньої гонки), а тертя призведе до нагрівання і вібрувати.

Decho є професійним постачальником голкових підшипників. Якщо у вас є запит, будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами електронною поштою [захищено електронною поштою]